Llave de carro rota en Milwaukee

Cuando la llave del carro se rompe

Una llave de carro casi siempre se rompe donde el metal se junta con la cabeza, después de meses con grietas que nadie ve. La última vuelta es la que la parte: la chapa de la puerta congelada en enero, un switch duro, una cajuela que nadie abría desde hace un año. Una mitad se queda en su mano y la otra se queda en la chapa. Con una llave de carro rota en Milwaukee hacemos dos trabajos en la misma visita: sacar el pedazo y dejarle una llave que funcione. Sacar el pedazo roto suele tomar de 10 a 30 minutos, y la llave nueva de 15 a 60 minutos más.

Dónde se queda el pedazo

• La chapa de la puerta. Es lo más común en invierno, cuando se fuerza la llave en una chapa congelada.
• La cajuela. Esa chapa casi no se usa, las laminillas se ponen duras y la llave se rompe en la primera vuelta fuerte.
• El switch. Una llave gastada se rompe al girar para encender. Si el switch se quedó entre dos posiciones, lo regresamos a apagado antes de sacar el pedazo.

Cómo sacamos el pedazo

Metemos extractores delgados de acero en la ranura, al lado del pedazo roto, agarramos sus cortes y lo jalamos hacia afuera. Las laminillas se quedan en su lugar mientras sale el pedazo. Si una laminilla dañada lo tiene atorado, le decimos qué necesita la chapa antes de seguir.

Cuéntenos si alguien ya intentó algo antes de que lleguemos, como pegamento, pinzas u otra llave. Cada cosa cambia cómo quedó el pedazo y con qué herramienta empezamos.

Una llave nueva con las dos mitades

Cuando las dos mitades de la llave rota están afuera, leemos sus cortes y cortamos una llave nueva. Si la llave tenía chip, la nueva se programa al carro, igual que en programar llave con chip. Si los cortes están muy gastados, cortamos la llave por el código de fábrica. Una llave con control integrado o una llave de navaja se cambia por una llave nueva del mismo tipo, programada para el chip y los botones.